Рельсовые автобусы и оптимальное расписание транспорта - в Псковской области грядут перемены

В Псковской области продолжается оптимизация затрат на пригородные перевозки. Администрация региона планирует сократить расходы на возмещение затрат РЖД со 107 млн рублей в этом году до 60-70 млн в следующем. При этом, как особо подчеркивают власти, ни один населенный пункт без транспортного сообщения в результате изменений не останется.

Не на пустом месте

Для того, чтобы понять, почему вообще возник вопрос об оптимизации затрат на железнодорожные пассажирские перевозки, необходимо вспомнить предысторию. Когда структура РЖД проходила стадию реформирования, в ее стратегию заложили решение по передаче в уставный капитал пригородных компаний электричек и линейных сооружений. Однако реализовано оно не было. В итоге Северо-Западная пригородная пассажирская компания, работающая в Псковской области, платит аренду за вокзалы, перроны и поезда, и перекладывает этот груз на наш регион.

 «Почему субъект должен платить за административно-управленческий аппарат их головных компаний? Кроме Питера и Ленобласти, в СЗППК ни одного региона нет в учредителях. Прозрачности отчетности нет никакой. Мы не принимаем никаких управленческих решений, а только платим. Октябрьская железная дорога перешла на консолидированную группу налоговых плательщиков – мы от этого потеряли», - заметил в свое время Андрей Турчак в интервью «Ведомостям».

К тому же, несмотря на все далеко идущие планы, мы так и остались без электрифицированных путей, поэтому приходится платить за дизельное топливо. Хорошо еще Октябрьская железная дорога разработала дизель-электропоезд, который переключается в Луге с электрической тяги и едет дальше. Но в пригородных поездках по нашей области приходится искать другие решения, чтобы сэкономить.

Автобусом по рельсам

Автобусы, которые двигаются не по автомобильным трассам, а по железнодорожным путям, пока воспринимается у нас как экзотическая новинка, тогда как в Европе  такое транспортное средство получило довольно широкое распространение на пригородных перевозках и малоинтенсивных участках дорог.

По сути это обычный поезд, но состоящий из одного-двух вагонов. Логика этого транспорта проста: зачем тянуть целую вереницу вагонов там, где пассажиропоток этого не требует? При этом можно втрое сократить затраты: на топливо, запчасти, обслуживание и так далее.

На юге Псковской области рельсовыми автобусами уже никого не удивишь. Здесь они ходят еще с 2005 года, а в 2007 году стала очевидна экономия топлива и смазочных материалов - за год она составила в денежном выражении более 6 млн. рублей. На ремонтных работах тоже удалось немало сэкономить - около 2 млн. рублей. И это по ценам 8-летней давности! К тому же введение в эксплуатацию рельсовых автобусов позволило высвободить в сутки 4 магистральных локомотива, 12 классных вагонов и 6 проводников.

Учитывая перспективность введения в эксплуатацию рельсовых автобусов на малодеятельных участках дороги, администрация региона планирует расширить территорию использования перспективного транспортного средства. Это, действительно, хорошая альтернатива традиционным локомотивам, которая позволит сохранить пригородное железнодорожное сообщение. Это мобильность, экономичность и достаточный уровень комфорта.

По словам заместителя губернатора Александра Кузнецова, уже есть договоренности с пригородной пассажирской компанией о внедрении автобусов на части маршрутов с 2016 года.

Расписание – к пересмотру

Если рельсовые автобусы – это перспектива пусть ближайшего, но будущего, то изменения расписания с учетом востребованности и эффективности – это уже реальность сегодняшнего дня. Вернее, следующей недели - с 13 июля в Псковской области изменится расписание движения пригородных железнодорожных поездов.

При этом, как заверил зам главы региона Александр Кузнецов, все маршруты будут сохранены в полном объеме. «Мы ничего не закрываем. Просто по каким-то маршрутам у нас меняется время движения, где-то периодичность», - пояснил он.

В итоге администрация региона постарается сократить расходы на возмещение затрат РЖД, сэкономив до 40 млн руб. в следующем году. Возможно, удастся сэкономить даже больше. Причем, работа по корректировке объемов движения пригородных поездов по территории региона проводится властями не единолично, а совместно с представителями муниципальных образований, волостей и в конструктивном диалоге с пригородной пассажирской компанией.

«Мы разработали оптимальную маршрутную сетку, но новая схема - не догма, и мы не собираемся на ней останавливаться. Будем и дальше собирать мнение с мест, учитывать пожелания наших граждан, и складывать маршрутную сетку таким образом, чтобы она была максимально удобна населению», - добавил Александр Кузнецов.

Важно понимать, что со следующей недели ни один маршрут пригородных железнодорожных перевозок в Псковской области не исчезнет. Региональные власти лишь пытаются уйти от неэффективно расходуемых денежных средств, но никак ни от социальных обязательств. Наоборот, трудно представить, что в сегодняшних условиях (давайте смотреть на них трезво), можно быть социально ответственным без рационального подхода во всех сферах жизни региона, в том числе и в транспортном обслуживании, где так важно учитывать сезонность и востребованность перевозок.

Несомненно, радует тот факт, что администрация области не занимает позицию безусловного диктата, а призывает к диалогу и выражает готовность в случае необходимости пересмотреть и маршруты, и расписание. Главное, чтобы диалог был конструктивным, а не сводился к неоправданным эмоциям и опасениям.

Леонид Смыслов