На чем безопаснее вылететь из Эстонии - сравнение авиакомпаний

На чем лучше не летать, и насколько безопасны лайнеры, летающие в Эстонию и из Эстонии, решила выяснить газета «МК Эстония» . Издание изучило тот авиапарк, который встречается в Таллиннском аэропорту.

Не секрет, что в авиации, как и везде, существуют рейтинги надежности. И самолетов, и авиакомпаний. Так, европейцы, особенно немцы, традиционно считаются лидерами безопасности. В рейтинге ведущих авиакомпаний мира немецкая Lufthansa занимает 12-е место из 60. С 1982 по 2011 годы у них разбился лишь один самолет и погибло два человека. В «активе» компании 18 лет без трагических происшествий.

 «Современные самолеты очень безопасны, - на условиях анонимности рассказал один из эстонских авиамехаников. — Практически все европейские авиаперевозчики надежны и хорошо себя зарекомендовали. А если выбраться за пределы Европы, лидерство нужно отдать японцам и сингапурцам - большинство авиакомпаний этих стран используют исключительно новые лайнеры и спустя три года продают их и закупают новые».

На самом деле эти коэффициенты надежности составляются отнюдь не только исходя из возраста самолета и статуса авиакомпании. Сюда включаются задержки рейсов по техническим причинам, количество отказов на полет, количество выявленных дефектов во время техобслуживания и многое другое. Например, если сравнивать лоукостеры, то Ryanair использует новые самолеты, это политика компании.

А вот другие лоукостеры, приземляющиеся в Таллиннском аэропорту, таким похвастать не могут — возраст их самолетов от 13 до 20 лет. Например, самому старшему самолету airBaltic 22 года, это Boeing 737-522 (бортовой номер YL-BBM), но руководство компании подумывает постепенно избавиться от всех своих Boeing линейки 737 и 757, заменив их Bombardier CS300ER.

В принципе возраста самолета пугаться не стоит. Да, старичок внутри достаточно скромен (в некоторых салонах сохранились даже пепельницы в подлокотниках кресел), но главное — не интерьер, а вовремя пройденные техосмотры и отсутствие претензий со стороны механиков и экипажа. Не стоит забывать и о том, что чем старше самолет, чем больше у него налет, тем придирчивее его осматривают.

При таком уходе (например, проверки определенного уровня требуют полной замены некоторых деталей новыми) самолет даже в 25 лет спокойно поднимается в небо и выполняет свою работу. Однако, как правило, самолеты в возрасте 30-35 лет уже списывают. Или их по дешевке закупают страны третьего мира. В Африке можно встретить и 35-летних прадедушек авиации, а в Америке до сих пор летает 40-летний Boeing 727-233.

По словам пресс-секретаря Estonian Air, на данный момент эта авиакомпания располагает семью самолетами. Они достаточно «молоды», например, Bombardier CRJ900 NextGen всего 4 года, Embraer 170 постарше - 10 лет.

«Современные самолеты действительно являются безопасным видом транспорта. Все системы на них дублируются, и даже если отказал один из двигателей, лайнер прекрасно долетит до места назначения или запасного аэродрома на оставшихся, - поясняет механик. - Лететь, прислушиваясь к звуку турбин, нет смысла. Вы же не знаете, что за маневры совершает экипаж. Набор высоты - двигатели на максимуме, рев стоит. Заняли эшелон, прибрали газ, стало тише. Заходят на поворот - уже другой звук… Вот если на взлете двигатель откажет, тогда да, варианты могут быть разные. Но, поверьте, это редкость».