Целевая модель рынка пригородных пассажирских перевозок будет сформирована к 2013 году

Согласно планам реформы железнодорожного транспорта в России, уже в 2013 году должна быть окончательно сформирована целевая модель рынка пригородных пассажирских перевозок. Об этом сообщает Псковская Лента Новостей со ссылкой на пресс-секретаря ОАО «СЗППК» Юлию Войтович.

По словам Юлии Войтович, новая модель подразумевает самостоятельную работу пригородных пассажирских компаний, располагающих не только штатом билетных кассиров, но и собственным парком подвижного состава, который обслуживают собственные локомотивные бригады.

«Сегодня электропоезда, на которых 26 пригородных компаний, работающих на сети железных дорог России, перевозят пассажиров, принадлежат ОАО «РЖД» и используются пригородной компанией на правах аренды. Скоро все должно измениться», - сказала Ю. Войтович.

Для ОАО «Северо-западная пригородная пассажирская компания», которая обслуживает пассажиров почти на всем полигоне Октябрьской железной дороги, превращение в полноценного перевозчика началось в 2011 году, когда первый дизель-электропоезд ДТ1 был приобретен уже на свои собственные средства. Как подчеркнула Ю.Войтович, в июле, после получения с ОАО «Торжокский вагоностроительный завод» еще двух новых составов ДТ1, этот процесс стал фактически необратимым.

Дизель-электропоезд уже знаком пассажирам Санкт-Петербурга. С 2009 года именно такими поездами обслуживается пассажирская линия Санкт-Петербург - Псков, которая благодаря беспересадочному сообщению, ставшему возможным именно с наличием ДТ1, получила собственную торговую марку «Плесковъ». Кроме этой линии, новые поезда обслуживают сообщение Санкт-Петербург - Гдов, Санкт-Петербург - Ивангород.

Дизель-электропоезд ДТ1 - новый для России вид подвижного состава двойного питания: его преимуществом является возможность эксплуатации как на электрифицированных, так и на не электрифицированных участках железных дорог. По электифицированной линии поезд идет как обычная электричка, а когда контактная сеть заканчивается, без малейшей остановки и совершенно незаметно для пассажира, он переходит на дизельный ход, запас которого на одной заправке составляет 800 километров.

Сегодня на полигоне ОЖД работают уже 9 составов ДТ1, три из них принадлежат ОАО «СЗППК», а шесть - Октябрьской железной дороге, филиалу ОАО «РЖД».

Благодаря приобретению трех составов ДТ1 ОАО «СЗППК» смогла с 17 июля этого года запустить в летнем графике движения дополнительный вечерний поезд сообщением Санкт-Петербург-Витебский - Новгород, следующий через Новолисино, который отправляется с Витебского вокзала в 20 часов.

Кроме того, дизельэлектропоезда планируется эксплуатировать на участках Санкт-Петербург-Новолисино - Новгород, Новгород - Луга. На этих участках они заменят поезда на локомотивной тяге.