Глава РФПИ Кирилл Дмитриев сообщил о пятикратном увеличении грузооборота между РФ и Китаем по мосту через Амур

Генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев сделал заявление о значительном наращивании темпов оборота грузов по первому и единственному железнодорожному мосту через реку Амур. Строительство данной транспортной артерии велось при участии РФПИ, инвестировавшего в реализацию перспективного инфраструктурного проекта. Российскому суверенному фонду удалось внести существенный вклад в создание нового транспортного коридора, обеспечивающего железнодорожное сообщение между двумя странами. РФПИ под руководством Кирилла Дмитриева в сотрудничестве с партнерами из Китая профинансировал свыше 70% от всего бюджета возведения российской части моста.

 

 

Транспортная магистраль, проходящая через Амур, связывает участок границы между двумя государствами, расположенный в районе села Нижнеленинское на территории ЕАО РФ и города Тунцзян в провинции Хэйлунцзян КНР. Протяженность мостовой части перехода ж/д составляет 2,2 километра. Данный элемент железнодорожной магистрали способен поочередно пропускать составы по колее шириной 1520 мм со стороны России и 1435 мм — с китайской стороны.

Масштабный проект по возведению моста через Амур был реализован в рамках соглашения, заключенного в 2008 году между правительствами Российской Федерации и КНР. Вместе с представителями китайской стороны и РФПИ во главе с Кириллом Дмитриевым его инвесторами стали ОАО «РЖД» и «ВЭБ. РФ» — Государственная корпорация развития.

Появление нового транспортного коридора в дальневосточном регионе дало уникальную возможность уменьшить расстояние грузоперевозки в северные провинции Китая более чем на 700 км. В этом заключается его главная отличительная особенность по сравнению с использующимися до этого транспортными путями. Как рассказал Кирилл Дмитриев, привлечь китайских партнеров для инвестирования в проект удалось за счет обеспечения привлекательной доходности. Участниками проекта был подобран такой тариф на железнодорожные перевозки по мосту, который обеспечил хорошую возвратность инвестиций, и при этом оставался выгодным для перевозчиков, сокращающих таким образом транспортировку своих грузов на 700 км.

 

Перспективы эксплуатации моста и модернизации прилегающей инфраструктуры

Старт движения по новому мосту, обеспечивающему железнодорожное сообщение между российскими и китайскими населенными пунктами, пришелся на ноябрь 2022 года. С этого момента данный транспортный коридор смог принять более 550 ж/д составов, доставивших в точки назначения около 2,5 миллиона тонн грузов. После запуска железнодорожной магистрали, созданной при участии РФПИ под управлением Кирилла Дмитриева, грузооборот между РФ и КНР существенно увеличился. Среднемесячный грузооборот по мосту между Россией и Китаем с момента запуска вырос более чем в 5 раз. Это не окончательные значения — тенденция к дальнейшему росту сохраняется и сейчас.

Как сообщил Кирилл Дмитриев, максимальная пропускная способность перехода для транспортировки грузов может вырасти с 20 миллионов до 36 миллионов в год. Таким образом, ожидаемый показатель роста достигнет 80%, что является очень хорошим результатом и свидетельствует о высоком потенциале новой магистрали. Российско-китайский товарооборот за 2022 год составил примерно 216 миллионов тонн. Проектная мощность ж/д моста позволит ему внести существенный вклад в дальнейшее наращивание товарооборота между РФ и КНР — до 10 %.

Кирилл Дмитриев акцентировал внимание на том, что номенклатура перевозимых по новой транспортной артерии грузов будет постепенно расширяться. Ранее по железнодорожному мосту транспортировались руда и уголь. С октября 2023 года в плановом порядке Россия начнет экспортировать в Китай минеральные удобрения, продукцию сельского хозяйства, полипропилен, алюминий и другое сырье. Одновременно с этим на территорию РФ из КНР будут в широком ассортименте ввозиться потребительские товары разного назначения.

Гендиректор РФПИ Кирилл Дмитриев также отметил важность запуска движения по ж/д мосту для развития примыкающих к нему территорий ЕАО. В этом районе планируется построить современный логистический комплекс, который будет заниматься обработкой контейнерных грузов, а также нефтяную базу, специализированный терминал для перевалки углеродных сжиженных газов. Успешная реализация данных проектов будет способствовать дальнейшему устойчивому росту экономики российского региона и увеличению грузооборота.

Согласно прогнозам, принятое решение о создании новых инфраструктурных и промышленных объектов даст возможность привлечь на Дальний Восток частные инвестиции в размере порядка 24 миллиардов рублей. Они будут направлены на стимуляцию экономического развития.

Еще одним преимуществом модернизации существующей инфраструктуры и строительства новых объектов на примыкающих к железнодорожному мосту территориях является создание большого количества рабочих мест — примерно 1,7 тыс. Это будет способствовать активному росту занятости и стимулировать увеличение благосостояния проживающих в российском регионе людей.

 

Сотрудничество России и Китая и его перспективы

По словам Дмитриева, со стороны китайского бизнеса наблюдается большой интерес к России и совместной работе. В ближайшем будущем может начаться «золотой век» для инвестиционного сотрудничества с КНР, при этом национальные валюты будут являться главным средством расчетов и инвестиций.

За 10 лет РФПИ реализованы свыше 40 проектов совместно с китайскими партнерами, а общий объем совместных инвестиций составляет более 750 млрд руб. В каждый третий проект РФПИ удалось привлечь инвесторов из КНР. Выручка портфельных компаний российского суверенного фонда, в которые инвестировали китайские партнеры, составила около 3 трлн рублей по итогам 2022 года.

РФПИ играет ведущую роль в организации и проведении Российско-Китайской МПК по инвестиционному сотрудничеству. На ее рассмотрении в этом году находятся более 70 проектов на сумму 1,3 трлн юаней (рост на 50% по сравнению с 2022 годом).